Monthly Archives: juli 2009

Jongere autos voor een beter climaat ?

Maart 2009

Verandering Kfz Steuer (wegenbelasting)

Tarief Kfz-Steuer verandert per 1 juli 2009

De Duitse regeringscoalitie CDU/DSU en SDP is voornemens de berekeningsgrondslag voor het Kfz-Steuer (wegenbelasting) tarief voor nieuw toegelaten voertuigen per 1 juli 2009 volgens een 2-componenten systeem aan te passen. Voordat het zover is zal eerst de Bundestag en Bundesrat hieraan hun toestemming moeten verlenen, het ziet er echter naar uit dat dit geen probleem zal zijn.

Voor oudere voertuigen verandert er vooralsnog (tot 2013) niets!
Oudere voertuigen (toelating vóór 5 nov 2008) blijven voorlopig gebruik maken van de oude regeling. Vanaf 2013 is een overgang naar het nieuwe tarief te voorzien, details hierover zijn echter nog niet bekend.

 

Jonger Duits wagenpark door klimaatvriendelijke belasting?

De Bundesregierung heeft er lang over vergaderd, maar de kogel is door de kerk. Vanaf 1 juli gaat de Duitse automobilist ‘klimafreundlich’ wegenbelasting betalen. De Duitse automobielindustrie denkt dat hij daardoor zal kiezen voor een schonere auto. Gaat hij dat echt doen? We gingen rekenen met de vernieuwde Duitse KFZ-Steuer en vergelijken hem met onze eigen motorrijtuigenbelasting…

De gemiddelde Duitse automobilist rijdt in een auto van 8,5 jaar oud. “Als dat 12 maanden minder zou zijn, scheelt dat 800 miljoen liter brandstof en twee miljoen ton CO2 per jaar”, berekende het Verband der Deutsche Automobilindustrie (VDA).

Zuinig stimuleren
De Duitse overheid ziet wel iets in die redenering. Dus heeft ze niet alleen een sloopregeling ingevoerd, maar ook de wegenbelasting aangepast ten gunste van zuiniger nieuwe auto’s.

120 gram gratis
Hoe werkt die vernieuwde Duitse KFZ-Steuer vanaf halverwege 2009? Uitgangspunt is de CO2-uitstoot van een auto. De eerste 120 gram per kilometer zijn gratis. Iedere gram daarboven kost € 2,- per jaar. Tenminste, voor een auto die op benzine of op aardgas rijdt. Voor een diesel moet 9,5 euro per gram worden afgerekend.

Ook over cilinderinhoud
Dat klinkt als weinig en dat is het ook. Maar zo gemakkelijk komen onze oosterburen er niet vanaf. Ook over iedere 100 cm3 cilinderinhoud (of een begin daarvan) wordt belasting geheven. En ook hier geldt weer: 2 euro voor een benzinemotor en 9,5 euro voor een diesel.

Golf van 2000
Mooi, hoe pakt dat uit? Zou deze belasting Heinz Modal verleiden zijn 8,5 jaar oude VW Golf in te ruilen voor een nieuwe? We rekenen even met Heinz mee. Zijn Golf 2.0 116 pk uit 2000 stoot 189 gram CO2 per km uit. Die kosten hem (189 – 120) x 2 = 138 euro. Tel daar 20 x 2 = 40 euro voor de cilinderinhoud bij op en daar is de eindsom. Heinz betaalt vanaf 1 juli € 178,- per jaar.

Niet klagen
Natuurlijk was Heinz liever met die Euro’s naar een gezellige ‘Kneipe’ gegaan. Maar ach, had ie aan de Nederlandse kant van de grens gewoond, dan had hij geen 178 euro betaald, maar € 440,-. Dan had cafébezoek er helemaal niet meer ingezeten.

Nieuw is goedkoper
Maar wat nu als Heinz zijn oude trouwe Golfje inruilt voor een splinternieuwe Golf TSI 122 pk? Even rekenen. De nieuwe Golf stoot 144 gram per km uit en heeft een cilinderinhoud van bijna 1400 cm3. Dat maakt: € 76,-.

Doen?
Een bezuiniging van 102 euro. Dat maakt de extra afschrijving op de nieuwe Golf echt niet goed. Aan de andere kant, ’t is toch leuk meegenomen. En bovendien; had Heinz aan de andere kant van de grens gewoond, dan was zo’n nieuwe Golf alleen maar duurder geworden: van € 440,- voor € 524,-!

Feestje
Heinz hakt de knoop door. Hij helpt het klimaat en zijn portemonnee en bestelt een nieuwe Golf. Reden voor een feestje. In de Kneipe komt hij Klaus tegen. Ook Klaus heeft een nieuwe auto besteld. Maar hij vindt 76 euro KFZ-Steuer veel te veel. “Het komt wel ieder jaar terug!”, waarschuwt hij.

Frustratie
Daarom stapt Klaus over op de Toyota Aygo. Voor dat kleintje hoeft hij jaarlijks maar 20 euro aan Frau Merkel af te dragen. Onze Jan Modaal, die toevallig ook in de Kneipe zit, druipt gefrustreerd af. De MRB voor zijn Aygo wordt nu voor de tweede maal gehalveerd, maar dan nog zit hij op 96 euro. Gelukkig geven zijn Duitse vrienden een rondje.

Het blijft geen feest
Overigens blijft het geen feest in Duitsland. In 2012 gaat de CO2-drempelwaarde omlaag van 120 naar 110 gram en in 2014 daalt hij zelfs naar 95. Tegen die tijd betaalt Klaus dus maar liefst 42 euro voor zijn Aygo!

Nederlandse motorrijtuigenbelasting versus Duitse KFZ-Steuer

BrandstofMRBKFZ-SteuerHoeveel keer zo duur in Nederland
Toyota AygoBenzine€ 96,-€ 20,-4,8
Fiat 500 1.3 MultiJetDiesel€ 800,-€ 124,-6,5
VW Golf 2.0 116 pk (bouwjaar 2000)Benzine€ 440,-€ 178,-2,5
VW Golf 1.4TSI 122 pkBenzine€ 524,-€ 76,-6,9
VW Golf 2.0TDI 110 pkDiesel€ 1.056,-€ 190,-5,6
Ford Kuga 2.5 T AWDBenzine€ 780,-€ 2802,8
Ford Kuga 2.0 TDCi AWDDiesel€ 1.444,-€ 656,-2,2
Toyota PriusBenzine€ 212,-€ 30,-7,1
MINI Cooper DDiesel€ 928,-€ 152,-6,1

Berekening van de Nederlandse MRB en de Duitse KFZ van zomaar een paar auto’s. In de laatste kolom hebben we de Nederlandse belasting gedeeld door de Duitse. Zuinige auto’s worden in Nederland 6 tot 7 keer zo zwaar belast. Onzuinige 2 tot 3 keer.

 Bron: www.amt.nl